Schlaues Wasser

Re Commerce als Erfolgsmodell für nachhaltiges Wachstum in der Textilbranche

Markus Steinacher — Mon, 24 Nov 2025 15:49:17 +0000

Jährlich landen rund 220.000 Tonnen Textilien im Abfall. Davon machen Kleidung und Schuhe etwa 40 Prozent aus. Verantwortlich dafür sind kurze Nutzungszyklen, sinkende Produktqualität und fehlende Recyclingmöglichkeiten für beschädigte Artikel. Die Folgen sind gravierend und weltweit spürbar: wertvolle Ressourcen gehen verloren und der ökologische Fußabdruck wächst. Galahad Clark, CEO von Vivobarefoot, will mit dem „Unfinished Business Report 2025“ deutlich machen, dass Nachhaltigkeit kein Ziel, sondern ein fortlaufender Prozess ist. Der Bericht belegt, wie Vivobarefoot wirtschaftlichen Erfolg und ökologische Verantwortung miteinander in Einklang bringt, um eine nachhaltige Form des Wirtschaftens zu fördern. Mit dem Re-Commerce-Projekt ReVivo und einem internen Nachhaltigkeitstool, das die ständige Verbesserung der Produkte vorantreibt, demonstriert Vivobarefoot, wie Kreislaufwirtschaft in der Praxis umgesetzt werden kann.

Unfinished Business Report auch als Maßnahme gegen Greenwashing in der Modebranche

Private Haushalte, alleine in Österreich, entsorgen jährlich pro Kopf rund zwölf Kilogramm Kleidung und Schuhe. Etwa 77 Prozent davon werden in weiterer Folge verbrannt, und das mit gravierenden Folgen für die Umwelt. Es entstehen große Mengen CO2, Mikroplastik und andere Schadstoffe, welche die Luft und Böden belasten.

Viele Unternehmen versuchen, mit Nachhaltigkeitsversprechen gegenzusteuern und bewerben ihre Produkte als umweltfreundlich und fair. Doch internationale Studien zeigen: Mehr als die Hälfte aller grünen Versprechen in der Modebranche gelten als Greenwashing. Vivobarefoot reagiert auf diese Entwicklung und will Nachhaltigkeit messbar machen. Das britische Barfußschuh-Unternehmen legt im jährlichen „Unfinished Business Report 2025“ offen, welche Fortschritte und Defizite die Firma verzeichnet.

Über den Unfinished Business Report 2025

Der Report stützt sich auf 15 strategische Kennzahlen – finanzielle wie nicht-finanzielle– und unterstreicht Vivobarefoots Anspruch, Nachhaltigkeit ganzheitlich zu bewerten. Neben ökonomischen Aspekten fließen auch Materialinnovationen, Transparenz in der Lieferkette und Kundenzufriedenheit als zentrale Erfolgsfaktoren ein. Ein Schritt, den das Unternehmen bewusst transparent macht.

„Mit dem Unfinished Business Report 2025 wollen wir offen zeigen, was bei Vivobarefoot gut läuft – und wo wir noch besser werden müssen. Unser Ziel ist es, auf dem Weg zu einem wirklich regenerativen Schuhunternehmen neue Maßstäbe für die Branche zu setzen“, so Galahad Clark, CEO von Vivobarefoot.

Dass dieser Bericht „Unfinished“ heißt, hat auch seine Gründe, wie der Unternehmer weiter erklärt: „Wir nennen unseren Bericht bewusst Unfinished Business (Unvollendetes Business), weil Nachhaltigkeitsziele für uns nie abgeschlossen sind.“ Der Schuhmacher in siebter Generation fährt fort: „Wir wollen transparent zeigen, wo wir stehen – was funktioniert, wo wir scheitern und woran wir weiterarbeiten. Nur so können wirtschaftlicher Erfolg und Verantwortung langfristig zusammenfinden.“

Re Commerce: Kreislauf statt Verschwendung - Vivobarefoots Antwort auf Überkonsum

Weltweit werden jährlich über 20 Milliarden Paar Schuhe produziert, über 90 Prozent davon landen auf dem Müll. Mit der Re Commerce-Plattform ReVivo (einer Wiederverkaufsplattform für gebrauchte Vivobarefoot-Schuhe) treibt das Unternehmen seine Vision einer echten Kreislaufwirtschaft voran. Ziel ist es, die Lebensdauer der Schuhe zu verlängern und zu verhindern, dass sie auf der Mülldeponie landen. Kunden können ihre getragenen Modelle einsenden – sie werden geprüft, neu besohlt oder repariert und dann auf ReVivo.com verkauft. Sind sie nicht mehr tragbar, werden sie zerlegt und ihre Materialien wie Gummi, Schaum oder Textil in anderer Form weiterverarbeitet oder wiederverwertet. Im Geschäftsjahr 2024/2025 gelangten so rund 62.000 Paar Schuhe wieder in den Verkauf. Ergänzend dazu hat Vivobarefoot das Take-Back-Programm neu aufgesetzt. Kunden können nun auch Schuhe anderer Marken zur Wiederverwertung kostenlos einschicken und erhalten dafür einen Rabattcode. Das Unternehmen übernimmt die Recyclingkosten.

Zwischen Re Commerce Wirtschaftserfolg und Selbstkritik

Wie erfolgreich sich dieser Ansatz in Zahlen widerspiegelt, zeigt der aktuelle „Unfinished Business Report 2025“. Laut diesem Bericht verkaufte Vivobarefoot im Geschäftsjahr 2024/2025 weltweit über eine Million Paar Schuhe – ein Plus von zwölf Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Umsatz kletterte auf rund 91,4 Millionen Pfund (etwa 105 Millionen Euro) und lag damit fünf Prozent über dem Ergebnis von 2023/2024. Trotz des soliden Wachstums bleibt das Unternehmen selbstkritisch. Lieferengpässe, verspätete Produkteinführungen und Herausforderungen in der Bestandsplanung zeigen, dass nachhaltiges Wirtschaften ständige Weiterentwicklung erfordert. Für Galahad Clark ist der Bericht deshalb kein Abschluss, sondern ein offener Prozess: Wirtschaftlicher Erfolg und Verantwortung sollen auch in Zukunft untrennbar miteinander verbunden sein. Mit Projekten wie ReVivo und dem Take-Back-Programm will Vivobarefoot beweisen, dass Kreislaufwirtschaft in der Schuhbranche nicht nur funktioniert, sondern zur neuen Norm werden kann.

Über Vivobarefoot

Vivobarefoot ist ein Lifestyle-Gesundheitsunternehmen, das die Mission verfolgt, die Menschen wieder mit der Natur zu verbinden – von Grund auf, Fuß für Fuß, Person für Person. Vivobarefoot wurde von zwei Cousins einer traditionellen Schusterfamilie, Galahad und Asher Clark, gegründet. Die Philosophie basiert auf einfachen Barfuß-Designprinzipien: breit, dünn und flexibel, für optimale Fußgesundheit und natürliche Bewegung. Mit VivoHealth wurde zudem eine Plattform geschaffen, die nützliches Wissen vermitteln soll und ein wachsendes Angebot an Kursen, die von Expert:innen für natürliche Gesundheit geleitet werden, bietet. Als zertifiziertes B-Corp-Unternehmen will Vivobarefoot messbar Gutes für Mensch und Umwelt bewirken – mit Projekten wie ReVivo, einer Plattform für Reparatur und Wiederverkauf, einem internen Nachhaltigkeitsbewertungssystem, dem Ziel vollständiger Lieferkettentransparenz und einem Innovation Impact-Fund, der nachhaltige Entwicklung fördert.

Bildmaterial: © VIVOBAREFOOT

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5,8 Millionen Tonnen Textilmüll – Was Vivobarefoot gegen die Verschwendung tut

Markus Steinacher — Tue, 05 Nov 2024 16:57:51 +0000

Laut einer Erhebung der Europäischen Kommission hat sich zwischen 2000 und 2015 die weltweite Textilproduktion fast verdoppelt. Der Verbrauch von Bekleidung und Schuhen soll bis 2030 um weitere 63 Prozent steigen (Seite 4, Punkt 1 Einleitung). Fast die Hälfte der Nachhaltigkeitsangaben auf Textilien oder in der Werbung sind fehlerhaft oder irreführend. Inmitten dieser Problematik zeigt jedoch der aktuelle Jahresbericht 2023/2024, der sogenannte „Unfinished Business Report“, von Vivobarefoot, dass sich Nachhaltigkeit und finanzieller Erfolg in der Modeindustrie nicht ausschließen. Als führender Barfußschuhhersteller verzeichnete das Unternehmen im letzten Jahr einen Umsatz von 87,2 Millionen Pfund (umgerechnet 104,8 Millionen Euro), ein Anstieg von 19 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Vivobarefoot setzt mit seinem Ansatz neue Maßstäbe in Bezug auf Transparenz und Verantwortung: Der Bericht offenbart, was das Unternehmen bis heute erreicht hat und welche Ziele noch verfolgt werden. Durch die Gewichtung sozialer, ökologischer und finanzieller Aspekte zeigt der Report, dass echte Veränderungen in der Branche möglich sind. Die Gründer und Cousins, Asher und Galahad Clark, erklären, warum der „Unfinished Business Report“ nicht nur einen Rückblick auf das vergangene Jahr darstellt, sondern auch das Verantwortungsbewusstsein der Schuhindustrie steigern soll.

Die weltweite Textilbranche als Ressourcenfresser im Fokus

Die Textilbranche war 2020 die drittgrößte Quelle für Wasserverschmutzung sowie Flächenverbrauch und ist für rund zehn Prozent der weltweiten CO2-Emmissionen verantwortlich. Angesichts dieser gravierenden Umweltauswirkungen wird deutlich, dass ein Umdenken des gesamten Industriezweigs notwendig ist. Der „Unfinished Business Report“ von Vivobarefoot soll als Vorbild für die Modewelt dienen. Dadurch soll gezeigt werden, dass finanzielle Erfolge und echte Nachhaltigkeitsinitiativen Hand in Hand gehen können. Das Unternehmen verkaufte im vergangenen Jahr nämlich stolze 1,1 Millionen Paar Schuhe, was einem Anstieg von 13 Prozent entspricht. Der Barfußschuhhersteller beweist damit: ein umweltfreundliches Geschäftsmodell schließt wirtschaftlichen Erfolg nicht aus. Zusammen mit Cousin und CEO Galahad Clark rief Asher Clark 2004 Vivobarefoot ins Leben. Seit der Gründung hat sich der Barfußschuhhersteller als Pionier in diesem Bereich einen Namen gemacht und verfolgt aktiv eine Strategie zur Förderung von Nachhaltigkeit sowie Transparenz in der Schuhindustrie. Vivobarefoot geht es nicht nur um Zahlen, das Unternehmen möchte eine breite Diskussion über Umweltbewusstsein in der Schuhbranche anstoßen. „Unfinished Business“ thematisiert regenerative Geschäftsmodelle, Produkte sowie Gemeinschaften, und betont die Notwendigkeit für branchenweite Zusammenarbeit, um transformative Veränderungen voranzutreiben. Diese Vision zielt darauf ab, über den Status quo von „grün“, „umweltfreundlich“ oder sogar „regenerativ“ hinauszugehen und sich an den natürlichen Ökosystemen zu orientieren.

Pro Person werden 11,3 Kilogramm Textilien jedes Jahr entsorgt

Von den über fünf Tonnen Textilien, die jedes Jahr im Müll landen, werden 87 Prozent verbrannt und auf Deponien gelagert. Durch den Kauf von Textilien in der EU wurden 2020 rund 270 Kilogramm CO2-Emissionen pro Kopf verursacht. „Davon wird nur ein Prozent wieder verwendet. Es wird immer noch deutlich mehr weggeworfen als gespendet“, weiß Galahad Clark, Gründer der Marke Vivobarefoot.

Diese alarmierenden Zahlen unterstreichen die Dringlichkeit eines Wandels in der Branche. Der „Unfinished Business“-Bericht von Vivobarefoot zeigt auf, wie das Unternehmen durch Projekte wie das Tochterunternehmen ReVivo zur Reduzierung von Abfällen beiträgt. Außerdem wird verdeutlicht, welche konkreten Schritte bereits unternommen wurden, um echte Umweltfreundlichkeit zu erreichen. Die Re-Commerce-Plattform ReVivo jedenfalls leistete dabei einen bemerkenswerten Beitrag: Mit einem Umsatz von 4,4 Millionen Pfund bewahrte sie 53.000 Paar Schuhe vor der Mülldeponie, in dem sie neu besohlt und somit länger getragen werden konnten.

Das bedeutet einen Anstieg von 32 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. „Wir glauben, dass Verbraucher zunehmend nach Produkten suchen, die sowohl ihre Bedürfnisse als auch die des Planeten respektieren“, sagt Galahad Clark, CEO und Mitbegründer von Vivobarefoot. Die Gobi Sneaker Premium, die zu 98 Prozent aus natürlichen Materialien bestehen, sind entscheidend für die Nachhaltigkeitsstrategie des Unternehmens. Zudem bringt unter anderem die Partnerschaft mit dem Transportunternehmen Mærsk eine grüne Logistik, die die Kohlenstoffemissionen um 80 Prozent reduziert. „Wir sind fest entschlossen, die gesündesten und nachhaltigsten Schuhe der Welt zu produzieren“, betont Asher Clark und fährt fort: „Die Ergebnisse unserer Bemühungen sind ein klarer Hinweis darauf, dass wir auf dem richtigen Weg sind.“

Schuhindustrie im Umbruch?

Vivobarefoot setzt mit seinem „Unfinished Business Report“ neue Maßstäbe in der integrierten Berichterstattung und Unternehmensführung. Dieser Rahmen berücksichtigt 372 Indikatoren aus neun Bereichen und ermöglicht eine ganzheitliche Bewertung der Unternehmensleistung, die soziale, ökologische und finanzielle Aspekte einbezieht. Transparenz steht bei dem führenden Barfußschuhersteller im Mittelpunkt: Das Unternehmen kommuniziert offen Erfolge und Misserfolge und zeigt auf, wo Verbesserungen nötig sind. Ziel ist zum Beispiel die Entwicklung eines quantitativen Verständnisses der Produktauswirkungen und das Färben mit Pflanzenfarbstoffen. Eine klare Führungsstruktur unterstützt die Umsetzung, wobei der Rechtsausschuss regelmäßig die Fortschritte überprüft. „Wir stellen uns Greenwashing entgegen und zeigen echte, messbare Fortschritte“, erklärt Asher Clark. Vivobarefoot plant, weiterhin durch innovative und umweltfreundliche Produkte die Schuhindustrie zu revolutionieren.

Über Vivobarefoot

Auf der Reise als Unternehmen eine positive Bilanz für die Regeneration der Gesundheit von Mensch und Planet zu erreichen, betreibt Vivobarefoot auch ReVivo. Mit dem ersten Sekundärmarkt seiner Art für professionell wiederaufbereitete Schuhe soll diesen ein zweites Leben geschenkt werden.

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Über den cW-Wert beim Auto und den tatsächlichen Luftwiderstand

Markus Steinacher — Thu, 16 Nov 2023 09:43:58 +0000

Abbildung: Mercedes EQS © Daimler AG

Der cW-Wert, auch bekannt als Luftwiderstandsbeiwert oder Strömungswiderstandskoeffizient, ist eine Messgröße, welche die Aerodynamik eines Fahrzeugs beschreibt. Speziell seit der Etablierung von Elektroautos und der Erhöhung ihrer Reichweite ist dieser cW-Wert in aller Munde. Mercedes-Benz hat mit der Entwicklung des Mercedes EQS (siehe Abbildung) einen neuen Maßstab bei der Aerodynamik und Effizienz gelegt und die Messlatte für sparsames Fahren hochgeschraubt. Der cW-Wert gibt an, wie strömungsgünstig ein Fahrzeug durch die Luft gleitet. Je niedriger der cW-Wert, desto aerodynamischer ist das Auto.

Ein niedriger cW-Wert

Ein niedriger cW-Wert bedeutet weniger Luftwiderstand, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und einer insgesamt besseren Leistung führen kann. Hersteller investieren viel Zeit und Ressourcen in die Gestaltung von Fahrzeugen, um den cW-Wert zu minimieren. Dies geschieht durch das Design von Karosserieformen, glatten Oberflächen, speziellen Spoilern, Felgen und Luftleitsystemen, um den Luftstrom um das Fahrzeug herum zu optimieren, um daraus möglichst viel Reichweite zu generieren. Der niedrige cW-Wert des Mercedes EQS ist ab 0,2 bereits realisierbar. Ein hoher cW-Wert bei einem PKW ist jenseits von 0,3 angesiedelt. Damit Sie sich einen allgemeinen Eindruck von cW-Werten gängiger Automodelle verschaffen können, sehen Sie sich am besten diese cW-Wert-Tabelle an. Beim cW-Wert und seiner Definition ist allerdings auch einiges zu beachten.

Der cW-Wert wird oft in Kombination mit der Frontfläche des Fahrzeugs verwendet, um den Luftwiderstandsbeiwert (cW x A) zu bestimmen, der einen Einfluss auf den Gesamtwiderstand hat, den das Fahrzeug der Luft entgegensetzt. Je niedriger der Wert ist, desto weniger Energie wird benötigt, um das Auto durch die Luft zu bewegen, was wiederum die Geschwindigkeit, Effizienz und Reichweite verbessern kann.

Aber wie ist das mit dem cW-Wert und dem tatsächlichen Luftwiderstand zu verstehen?

Der cW-Wert ist ein Maß für den Luftwiderstandsbeiwert eines Fahrzeugs, der angibt, wie aerodynamisch effizient das Fahrzeug durch die Luft gleitet. Der tatsächliche Luftwiderstand, dem das Fahrzeug bei der Fahrt ausgesetzt ist, wird durch folgende Formel * berechnet:

Luftwiderstand = 0,5 * Luftdichte * cW-Wert * Frontfläche * Geschwindigkeit^2

Der cW-Wert allein gibt an, wie gut ein Fahrzeug durch die Luft strömt, aber der tatsächliche Luftwiderstand hängt auch von einigen anderen Faktoren ab, wie der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, der Luftdichte und der Frontfläche. Selbst bei Fahrzeugen mit einem niedrigen cW-Wert kann der Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten signifikant ansteigen. Eine niedrige Luftdichte (wie in höheren Höhenlagen) reduziert den Luftwiderstand, während eine größere Frontfläche oder höhere Geschwindigkeiten ihn erhöhen. Daher ist der cW-Wert ein wichtiger Faktor, der jedoch in Verbindung mit anderen Variablen betrachtet werden muss, um den tatsächlichen Luftwiderstand und dessen Einfluss auf die Fahrzeugleistung zu verstehen.

* Erklärung der Formel zur Berechnung des tatsächlichen Luftwiderstands

Diese Formel wird verwendet, um den Luftwiderstand zu berechnen, dem ein Fahrzeug bei einer bestimmten Geschwindigkeit ausgesetzt ist.

Luftdichte: Die Luftdichte beschreibt die Masse der Luft pro Volumeneinheit. Je dichter die Luft ist, desto größer ist der Widerstand, den sie gegen das Fahrzeug ausübt. Sie wird in Kilogramm pro Kubikmeter gemessen. In größeren Höhen ist die Luftdichte geringer, als auf Meeresniveau. Auf 2.000 Metern über dem Meeresspiegel beträgt die Luftdichte etwa 83% der Luftdichte auf Meereshöhe (0 Meter). Die genaue Abnahme der Luftdichte kann von verschiedenen Faktoren wie Temperatur, Luftfeuchtigkeit und lokalen atmosphärischen Bedingungen beeinflusst werden. Aber als Faustregel gilt, dass die Luftdichte mit zunehmender Höhe abnimmt. Jeder Anstieg um etwa 150 bis 200 Meter Höhe entspricht ungefähr einem Rückgang der Luftdichte um etwa 1%. Die Luftdichte kann in Bezug auf die Areodynamik durchaus eine – wenn auch nur unwesentliche – Rolle bei der Reichweite eines Elektroautos spielen. Demnach sollte ein Elektroauto in großer Höhe um ein kleines Stück weiter kommen, als auf Meeresniveau-Höhe.
cW-Wert: Der bereits erwähnte cW-Wert ist eine dimensionslose Zahl, welche die Aerodynamik eines Fahrzeugs beschreibt. Ein niedriger cW-Wert zeigt an, dass das Fahrzeug aerodynamisch effizienter ist.
Frontfläche: Die Frontfläche ist die Projektion der Fahrzeugfront in Fahrtrichtung. Sie wird in Quadratmetern gemessen und beeinflusst den Widerstand, den das Fahrzeug der Luft entgegensetzt.
Geschwindigkeit: Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird in Metern pro Sekunde gemessen. Der Luftwiderstand steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit an, was bedeutet, dass eine Verdopplung der Geschwindigkeit zu einem vierfachen Anstieg des Luftwiderstands führt.

Die Formel selbst multipliziert all diese Faktoren, um den Luftwiderstand zu berechnen. Das Halbieren (0,5) wird verwendet, um die Ergebnisse der Luftwiderstandsberechnungen auf eine standardisierte Weise zu vereinfachen.

Die Formel zeigt, dass der tatsächliche Luftwiderstand stark von der Geschwindigkeit abhängt – wenn die Geschwindigkeit steigt, erhöht sich der Luftwiderstand exponentiell. Zudem spielt die Aerodynamik des Fahrzeugs eine große Rolle: Je niedriger der cW-Wert und je kleiner die Frontfläche, desto geringer ist der Luftwiderstand, was die Effizienz und Leistung des Fahrzeugs beeinflusst.

Geschwindigkeit bei weitem die größte Auswirkung auf den tatsächlichen Luftwiderstand

Nun wissen wir, dass in Bezug auf die Effizienz und Reichweite eines Autos der cW-Wert eigentlich nur eine untergeordnete Rolle übernimmt. Auch die Frontfläche ist nicht hauptverantwortlich dafür, wie effizient ein Auto ist. Das Auto ist immer nur so effizient, wie es der Fahrer auch zulässt. Insofern spielt der Fahrstil und im Speziellen die Geschwindigkeit die mit Abstand wesentlichste Rolle bei der Effizienz, und somit der Reichweite.

Bei der oben erwähnten Formel hat die Geschwindigkeit einen exponentiellen Einfluss auf den tatsächlichen Luftwiderstand, da sie quadratisch in die Formel eingeht (Geschwindigkeit^2). Das bedeutet, dass eine Verdopplung der Geschwindigkeit zu einem vierfachten Anstieg des Luftwiderstands führt. Daher hat die Geschwindigkeit bei weitem die größte Auswirkung auf den Luftwiderstand und somit die Reichweite des Autos.

Der cW-Wert ist neben der Geschwindigkeit als zweit-wichtigster Aspekt anzusehen, da dieser die aerodynamische Effizienz des Fahrzeugs ansich beschreibt. Ein niedrigerer cW-Wert bedeutet auch bei höherer Geschwindigkeit in Relation weniger Luftwiderstand, was sich natürlich positiv auf die Gesamteffizienz auswirkt. Dies soll nun aber nicht zum Rasen verleiten, da die Effizienz in absoluten Zahlen natürlich beim Schnellfahren auch bei niedrigem cW-Wert drastisch sinkt.

Die Frontfläche ist die Projektion der Fahrzeugfront in Fahrtrichtung und beeinflusst den Widerstand, den das Fahrzeug der Luft entgegensetzt. Obwohl die Frontfläche wichtig ist, haben Geschwindigkeit und cW-Wert einen größeren Einfluss auf den tatsächlichen Luftwiderstand.

Fazit:

In der Praxis interagieren alle diese Faktoren miteinander. Eine Reduzierung des cW-Werts oder der Frontfläche kann den Luftwiderstand verringern, was sich auch bei höheren Geschwindigkeiten zunehmend (je höher die Geschwindigkeit, um so größer die „relative“ Einsparung) auswirkt. Letztendlich jedoch dominiert die Geschwindigkeit als Hauptfaktor, der den Luftwiderstand beeinflusst.

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Der Mercedes EQS – Electric Intelligence by Mercedes-EQ

Markus Steinacher — Thu, 16 Nov 2023 06:11:29 +0000

Der Mercedes EQS - Electric Intelligence by Mercedes-EQ

Abbildungen: © Daimler AG

Mercedes EQS Modelle

Die Mercedes EQS Limousine ist die erste vollelektrische Luxuslimousine von Mercedes-EQ, jener Marke von Mercedes-Benz, die für intelligente Elektromobilität steht und sich bis zum Jahr 2039 große Ziele gesteckt hat. Für den deutschen Premium-Automobilhersteller gibt es drei Wege zur Elektrifizierung:

Vollelektrisch: Hier ist der Mercedes EQS als Flagschiff zu bezeichnen
Plug-in-Hybrid: Elektro- und Verbrennungsmotor perfekt kombiniert
Mild-Hybrid: Intelligente Effizienz mit spürbarem Boost-Effekt

Mit dem Mercedes EQS definiert Mercedes-EQ das vollelektrische Fahrzeugsegment kompett neu. Als erstes Modell steht der EQS zudem auf der modularen Architektur für Elektrofahrzeuge der Luxus- und Oberklasse. Durch die Verschmelzung von Technologie, Design, Funktionalität und Konnektivität begeistert er auf einer noch nie erreichten Ebene.

Mercedes EQS 450+

Der Mercedes EQS 450+ verfügt über eine Leistung von 245 kW (334 PS). Der Verbrauchswert nach WLTP liegt beim Mercedes EQS 450+ 18,2 kWh/100 km. Die CO₂-Emissionen im Fahrbetrieb liegen bei 0 g/km.

Mercedes EQS 450 4MATIC

Der Mercedes EQS 450 4MATIC verfügt über eine Leistung von 265 kW (360 PS). Der Verbrauchswert nach WLTP liegt beim Mercedes EQS 450 4MATIC kombiniert bei 18,4 kWh/100 km. Die CO₂-Emissionen im Fahrbetrieb liegen bei 0 g/km.

Mercedes EQS 500 4MATIC

Der Mercedes EQS 500 4MATIC verfügt über eine Leistung von 330 kW (449 PS). Der Verbrauchswert nach WLTP liegt beim Mercedes EQS 500 4MATIC kombiniert bei 18,6 kWh/100 km. Die CO₂-Emissionen im Fahrbetrieb liegen bei 0 g/km.

Mercedes EQS 580 4MATIC

Der Mercedes EQS 580 4MATIC verfügt über eine Leistung von 385 kW (523 PS). Der Verbrauchswert nach WLTP liegt beim EQS 580 4MATIC bei 23,3 kWh/100 km. Die CO₂-Emissionen im Fahrbetrieb liegen bei 0 g/km.

Mercedes EQS 53 4MATIC+

Der Mercedes EQS 53 4MATIC+ verfügt über eine Leistung von 484 kW (658 PS). Der Verbrauchswert nach WLTP liegt beim Mercedes EQS 53 4MATIC+ bei 20 kWh/100 km. Die CO₂-Emissionen im Fahrbetrieb liegen bei 0 g/km.

Der sensationelle CW-Wert des Mercedes EQS

Der Mercedes EQS verfügt über eine hocheffiziente Aerodynamik. Die Maßeinheit für diese Superlative ist der sogenannte c_w-Wert, auch Luftwiderstandsbeiwert oder Strömungswiderstandskoeffizient genannt. Mit seinem c_w-Wert ab 0,20 (mit 19“ AMG-Rad-/Reifenkombination im Fahrprogramm SPORT) ist der Mercedes EQS das bislang aerodynamischste Serienauto der Welt. Der geringe Luftwiderstand zahlt sich beispielsweise bei der Reichweite (bis 770 km nach WLTP *) aus.

Die Aerodynamik des Mercedes EQS

Weniger Widerstände für mehr Reichweite und Ruhe: Mit seinem c_w-Wert setzt der EQS eine neue aerodynamische Bestmarke für Serienfahrzeuge. Davon profitiert die Reichweite. Auch beim Geräuschkomfort gehört er dadurch zu den Besten. Hinter der sehr guten aerodynamischen und aeroakustischen Performance steckt viel Detailarbeit.

* Technischen Angaben des EQS zu Verbrauch, Reichweite, Leistung, Drehmoment, Rekuperation, Laden sowie Fahrleistungen in dieser Veröffentlichung sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

Die Aerodynamik des Mercedes EQS

Das Purpose-Design mit glattem Unterboden und meist geschlossener Kühlerjalousie sowie die günstige Grundform mit Coupé-Dach und viel Länge waren eine gute Ausgangsbasis für die Strömungsoptimierung. Mit viel Akribie konnten die Aerodynamiker in enger Kooperation mit den Designern den neuen Rekord-c_w-Wert 0,20 erzielen. Die Stirnfläche beträgt 2,51 m². Daraus ergibt sich ein effektiver Luftwiderstand ab 0,5 m².

Die Spreizung der einzelnen Varianten beim c_w-Wert fällt vergleichsweise gering aus. So haben die Kunden eine große Auswahl an Modellen, ohne Rücksicht auf die Reichweite nehmen zu müssen. Mercedes bietet zudem in den Größen 19, 20 und 21 Zoll ein im Windkanal optimiertes Aerorad an. Aber auch gerade die nicht sichtbaren Details, etwa am Unterboden, wurden besonders intensiv entwickelt.

Details zur Aerodynamik des Mercedes EQS

Allein im virtuellen Windkanal wurden mehrere tausend Rechenläufe durchgeführt. Nachfolgend einige Details der Aeroentwicklung:

Aerodynamisch günstiges Maßkonzept und Reifen mit optimierter Geometrie
Aerodynamisch optimierte Rädern in den Dimensionen 19, 20 und 21 Zoll
Kühlluftregelsystem mit innovativer Querlamelle nutzt den Bauraum äußerst effizient
Durchgehende Dichtungen im Frontbereich
Strömungsgünstige Gestaltung der A-Säule
Radspoiler vorn und hinten. Der hintere, pfeilförmige Radspoiler wurde von einem Strömungsexperten direkt im Windkanal zugunsten höherer Reichweite entwickelt
Aufwändig abgestimmte Unterbodenverkleidung im Bereich der Hinterachse, um den Vorteil des glatten Unterbodens der Batterie noch stärker zu nutzen
Vom Heckspoiler profitieren der Auftrieb an der Hinterachse und der Luftwiderstand

Seit über drei Jahrzehnten erzielen die Aerodynamiker von Mercedes-Benz Bestwerte. Zuvor waren die A-Klasse Limousine (V 177) und die S-Klasse (V 223) mit einem c_w-Wert von 0,22 die weltweiten Rekordhalter. Dazu tragen die besonderen Simulationstools und der 2013 in Betrieb genommenen Aeroakustik-Windkanal von Mercedes-Benz entscheidend bei. Dort erhielt auch der EQS seinen Feinschliff.

Abbildungen: © Daimler AG – alle weiteren Informationen über den Mercedes EQS

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WLTP Reichweite – Umrechnungsfaktor zum Realverbrauch

Markus Steinacher — Wed, 15 Nov 2023 20:59:58 +0000

Die Reichweite eines Elektroautos nach WLTP hat mit realen Reichweitenangaben meinstens nur wenig gemeinsam. Ein durchschnittlicher Umrechnungsfaktor kann dabei helfen, die reale Reichweite eines Elektroautos in etwa abschätzen zu können. In der Regel liegt man mit einem Umrechnungsfaktor von 0,7 vom angegebenen WLTP-Verbauch des jeweiligen Elektrofahrzeugs ganz gut. Das bedeutet, dass die reale Reichweite etwa bei 70% der WLTP-Angabe liegt. Bei einem Elektrofahrzeug mit einer WLTP-Reichweite von 500 Kilometern liegt die wahrscheinlich reale Reichweite bei 350 Kilometern. Die Formel lautet: 500 x 0,7 = 350.

Es kann natürlich sein, dass bei entsprechend guten Fahrbedingungen die reale Reichweite durchaus höher sein kann. Bei entsprechend schlechten Fahrbedingungen kann die reale Reichweite aber auch darunter liegen. Die reale Reichweite bei Elektrofahrzeugen hängt stark vom persönlichen Fahrprofil und einer Vielzahl externer Faktoren ab. Insofern ist dieser Umrechnungsfaktor als Durchschnitt zu werten.

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Schmuck aus Müll – die Kunst der Nachhaltigkeit

Markus Steinacher — Mon, 30 Oct 2023 12:53:02 +0000

Schmuck aus Müll, auch als „Upcycled-Schmuck“ oder „Recycling-Schmuck“ bezeichnet, wird aus recycelten oder wiederverwerteten Materialien hergestellt. Dies können alte Elektronikteile, Flaschenkappen, Kunststoffabfälle, Metallteile und andere Gegenstände sein, die normalerweise im Müll landen würden. Kreative Designer und Kunsthandwerker nutzen diese Materialien, um einzigartige Schmuckstücke zu gestalten. Upcycling und Recycling sind umweltfreundliche Ansätze, um Abfall zu reduzieren und gleichzeitig Schmuckstücke zu schaffen.

Boulevard of Broken Dreams von Viktor & Rolf

Ein berühmtes Beispiel für Schmuck aus recycelten Materialien ist die Arbeit von Viktor & Rolf, einem bekannten niederländischen Modedesigner-Duo. In ihrer Frühjahr/Sommer-Kollektion 2016 mit dem Namen „Boulevard of Broken Dreams“ präsentierten sie eine Linie von Schmuckstücken, die aus gebrauchten und ausrangierten Kinderspielzeugen hergestellt wurden. Dies war ein auffälliges Beispiel dafür, wie recycelte Materialien in der Haute Couture und im Schmuckdesign verwendet werden können, um eine künstlerische Aussage zu treffen und auf Nachhaltigkeit hinzuweisen. In der gleichnamigen Kollektion im Jahr 2017 haben sich die Designer mit bestehenden Kostümen mit Fabrikationsfehlern und sichtbaren Gebrauchspuren beschäftigt.

Es gibt auch viele andere unabhängige Schmuckdesigner und Künstler auf der ganzen Welt, die sich auf die Herstellung von Schmuck aus recycelten Materialien spezialisiert haben und einzigartige, handgefertigte Stücke schaffen. Diese Künstler nutzen oft Abfallmaterialien wie Altmetall, Plastikflaschen, Fahrradteile und mehr, um originelle Schmuckstücke zu kreieren und auf die Bedeutung von Recycling und Nachhaltigkeit hinzuweisen.

Schmuck aus Müll von Tawapa

Ein weiteres inspirierendes Beispiel für Schmuck aus Müll ist die Arbeit von Tawapa, einem Unternehmen, das sich auf Körperschmuck und Piercings spezialisiert hat. Tawapa verwendet recycelte Materialien und Upcycling-Techniken, um einzigartige Schmuckstücke herzustellen. Sie arbeiten mit verschiedenen Materialien, einschließlich alten Musikinstrumenten, die nicht mehr funktionieren, und verwenden diese, um bezaubernde und künstlerische Piercings und Schmuckstücke herzustellen.

Tawapa zeigt, dass Schmuck aus Müll nicht auf traditionellen Schmuck beschränkt ist, sondern sich auch auf Körperschmuck und Piercings erstrecken kann. Diese Herangehensweise kombiniert Design und Nachhaltigkeit und zeigt, dass selbst ungewöhnliche Materialien in der Welt des Schmucks einen Platz haben können.

Kunst und Nachhaltigkeit

Als Kunst der Nachhaltigkeit könnte man es bezeichnen, wenn man aus Müll echte Schmuckstücke produziert und diesen in den Kreislauf der Gesellschaft reintegriert. Die Abbildung zu Beginn des Artikels zeigt einen Strand im Nord-Osten von Sizilien, nördlich von Messina, unweit des ehemaligen Strommasten bei Torre Faro auf sizilianischer Seite. Der Strommast ist ein 235 Meter hoher Metall-Turm, der nur mehr als Touristen-Magnet ohne sonstige Funktion erhalten geblieben ist. Über diesen Strommasten verlief die gesamte Stromzufuhr für Sizilien. Heute wird der Strom unterirdisch (unter dem Meer) vom italienischen Festland nach Sizilien befördert. Aber um den Strommasten geht es hier nicht, sondern darum, wie viel Müll hier an den Strand gespült wird. Darunter befinden sich bei genauer Betrachtung auch jede Menge Seeglas-Stücke, die in gewissen Kreisen nicht nur Müll, sondern wahre Rohstoffe für Kunstgegenstände (für Ringe, Ketten, Amulette, …) bedeuten können.

Echtes Seeglas aus Sizilien

Bei diesen echten, unbearbeiteten, naturbelassenen Seeglas-Steinen aus Sizilien handelt es sich um echte Rohdiamanten aus längst vergangenen Zeiten. Preise gibt es nur auf Anfrage per E-Mail.

Für die Umwelt und unsere Gesellschaft macht es durchaus Sinn, aus von der Natur zurecht geschliffenen Glasscherben wieder sinnvolle Artefakte zu machen. Aber nicht nur ins Meer gelangtes Glas sollte dazu verwendet werden, eine neue Aufgabe in der Gesellschaft erfüllen zu können. Es gibt zahlreiche andere Beispiele, wo die Kunst der Nachhaltigkeit zur Anwendung kommen kann.

Unter diesen Plastikmüll-Stücken sind auch kleine Schätze zu finden, die es wert sind, wieder zu verwerten. Aber selbst der unliebsame Plastikmüll kann wieder sinnvoll eingesetzt werden. Ein Beispiel dafür ist die Parley-Initiative von adidas, bei welcher Laufschuhe aus Plastikmüll, welcher den Ozeanen entnommen wird, produziert werden. Es gibt also Möglichkeiten, die Natur sauber zu halten, man muss es nur in entsprechender Form tun. Am besten wäre es natürlich, wenn der Mensch selbst sein Verhalten dahingehend anpasst, dass erst gar nicht der Müll in die Weltmeere gelangt.

Schmuck aus Glasmüll - Seeglas oder Meerglas

So sehen sie aus, die Rohdiamanten der Nachhaltigkeit: frisch gefundene Seeglas-Stücke aus Süd-Italien. Für die einen ist es wertloser Abfall, für andere Menschen hingegen ein begehrtes Sammler-Objekt und eine ertragreiche Einnahmequelle. Aus diesen in der Sonne matt-schimmernden und jahrzehntelang vom Wasser geschliffenen Glasscherben werden beliebte Kunstobjekte veredelt. Mittlerweile wird es zunehmend schwieriger gutes Seeglas an Stränden überhaupt noch zu finden, da der gesellschaftliche Wandel von der klassischen Glasflasche hin zu Plastikflaschen in den letzten Jahrzehnten dramatisch zugenommen hat.

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Echtes Seeglas kaufen – wenn Müll aus den Meeren zum Schmuck wird

Markus Steinacher — Sat, 21 Oct 2023 04:21:42 +0000

Auch auf süd-italienischen Kieselstränden sind noch vereinzelt Seeglas-Edelsteine zu finden, wie diese Abbildung hier aus Scilla in Kalabrien zeigt. Doch hat hat Seeglas ja nicht wirklich viel mit Edelsteinen gemeinsam, oder etwa doch? Mittlerweile gewinnt das begehrte Schmuck- und Sammlerobjekt ebenso an Seltenheitswert wie Edelsteine, weshalb für echtes Seeglas (oder auch Meerglas) bestimmte Zielgruppen einen hohen Preis dafür zu zahlen bereit sind, wenn die Echtheit und Qualität stimmt.

Wie wertvoll kann Seeglas sein?

Es ist schwer, konkrete Preise anzugeben, da sie stark variieren können. Ein kleines Stück gewöhnliches grünes Seeglas kann für wenige Cent verkauft werden, während seltene, große, gut erhaltene Stücke oder Kunstwerke aus Seeglas Hunderte oder sogar Tausende von Dollar wert sein können. Es ist ratsam, den Markt zu beobachten, gegebenenfalls Expertenrat einzuholen und den Wert sorgfältig zu recherchieren, wenn Sie beabsichtigen, Seeglas zu kaufen oder zu verkaufen.

Ästhetischer Wert von Seeglas

Seeglas hat oft wunderschöne, matte Oberflächen und eine breite Palette von Farben, die von verschiedenen Glasarten stammen. Es wird oft in Schmuck, Kunsthandwerk und Dekoration verwendet und schafft ein einzigartiges, natürliches Erscheinungsbild.

Historischer Wert von Seeglas

Einige Stücke von Seeglas können sehr alt sein, möglicherweise Jahrhunderte alt. Das macht sie zu interessanten historischen Artefakten, die Einblicke in die Geschichte von Glaswaren vergangener Zeiten bieten können.

Seltenheit von echtem Seeglas

Das Sammeln von Seeglas kann zu einem aufregenden Hobby werden, da seltene Farben oder Formen begehrt sind. Das Finden von seltenem Seeglas kann für Sammler besonders lohnend sein.

Kultureller Wert von Seeglas

In einigen Regionen der Welt hat Seeglas eine besondere kulturelle Bedeutung. Es kann in lokalen Kunsthandwerken, Traditionen oder Folklore eine Rolle spielen.

Wirtschaftlicher Wert von Seeglas

Für einige Handwerker und Künstler kann Seeglas zu einer Einnahmequelle werden. Sie verwenden es, um Schmuck oder Kunstwerke herzustellen, die sie dann verkaufen.

Umweltaspekt

Das Sammeln von Seeglas trägt oft zur Strandreinigung bei, da es Müll aus den Ozeanen und Flüssen beseitigt. Dieser ökologische Wert ist für viele Menschen von Bedeutung.

Interesse an echtem italienischen Seeglas?

Bei Interesse an diesen echten Seeglas-Steinen aus Scilla in der süd-italienischen Region Kalabrien senden Sie einfach Ihre Anfrage per E-Mail an office@markus-steinacher.at. Die Steine sind allesamt per Hand gesammelt und unbehandelt in ihrem natürlichem Zustand.

Wie echtes Seeglas entsteht

Seeglas, auch bekannt als Meerglas oder Strandglas, bezieht sich auf Glasstücke, die im Laufe der Zeit von der Natur geformt und geglättet wurden, nachdem sie als Müll ins Meer oder in Flüsse geworfen wurden. Dieses Material wird immer seltener an Stränden oder in der Nähe von Wasserläufen gesammelt und hat für viele Menschen einen hohen ästhetischen, historischen und sogar wirtschaftlichen Wert.

Der Grund für die Zunahme an Seltenheit von echtem Seeglas liegt in der wirtschaftlichen Verbreitung von Plastik-Flaschen in unserer Gesellschaft. Dieser Wandel von Glas-Abfall hin zum Plastikmüll auf und in unseren Weltmeeren ist ein großes Problem, und das bei Weitem nicht nur für Sammler von seltenem Seeglas.

Seeglas ansich schädigt die Umwelt nicht, aber ...

Insgesamt ist Seeglas an sich nicht umweltschädlich, aber die Entstehung und der Handel von Seeglas können umweltbezogene Fragen aufwerfen. Es ist wichtig, Seeglas verantwortungsbewusst zu sammeln und auf ökologisch nachhaltige Weise zu (be)handeln, um die Umweltbelastung zu minimieren und die natürliche Schönheit der Küstengebiete zu bewahren.

Einige Menschen versuchen, Seeglas durch chemische Mittel aufzuhellen oder zu reinigen um einen höheren Preis dafür verlangen zu können, was potenziell schädliche Chemikalien in die Umwelt freisetzen kann. Dies sollte vermieden werden, um die Umweltbelastung zu minimieren. Der Preis für Seeglas sollte sich demnach nicht an der Optik orientieren, sondern an der Echtheit und dem Reinheitsgehalt. Das Fälschen von Seeglas ist ebenfalls oft mit umweltbelastenden Praktiken verbunden.

Das ursprüngliche Glas …

… aus dem Seeglas entsteht, stammt oft aus Abfall und Verschmutzung. Wenn Glasabfälle ins Meer oder in Flüsse gelangen, kann dies die Umwelt negativ beeinflussen. Die Beseitigung von Glasabfällen in geeigneten Behältern ist daher wichtig, um die Umweltauswirkungen zu minimieren.

Seeglas wird aber auch gefälscht und als solches verkauft

Es ist möglich, Seeglas zu fälschen, obwohl es nicht so weit verbreitet ist wie die Fälschung von anderen Sammlerstücken wie Edelsteinen oder Antiquitäten.

Das Fälschen von Seeglas:

Glaspolitur: Einige Leute versuchen, gewöhnliche Glasscherben durch Polieren und Ätzen so zu verändern, dass sie wie Seeglas aussehen. Dies kann jedoch oft von erfahrenen Sammlern erkannt werden, da gefälschtes Seeglas normalerweise eine zu perfekte Form und Oberflächenbeschaffenheit aufweist.
Gefälschte Farbe: Fälscher könnten versuchen, normales Glas durch Färben oder Beschichten in ungewöhnlichen Seeglasfarben zu verwandeln. Auch dies kann in der Regel von Experten entdeckt werden.
Zusätzliche Bearbeitung: Fälscher könnten echtes Seeglas weiter bearbeiten, um es wertvoller erscheinen zu lassen, zum Beispiel durch Hinzufügen von künstlichen Markierungen oder Mustern.
Herstellung von Kunstwerken: Einige Künstler könnten Glasstücke verwenden, die nicht tatsächlich durch natürliche Prozesse geglättet wurden, um Kunstwerke zu schaffen, die wie Seeglas aussehen.

Die beste Möglichkeit, sich vor gefälschtem Seeglas zu schützen, besteht darin, die eigenen Kenntnisse über Seeglas zu vertiefen und bei verdächtigen Stücken vorsichtig zu sein. Erfahrene Sammler und Händler sind oft in der Lage, echtes Seeglas von gefälschtem zu unterscheiden, da sie die charakteristischen Merkmale und die Patina (eine durch natürliche Alterung und Verwitterung entstandene Oberfläche) des echten Seeglases erkennen können. Wenn Sie Seeglas kaufen, sollten Sie dies daher von vertrauenswürdigen Quellen und Händlern tun, die einen guten Ruf haben und über Fachwissen verfügen.

Seeglas Steine zu kaufen

Bei diesen echten, unbearbeiteten, naturbelassenen Seeglas-Steinen aus Sizilien handelt es sich um echte Rohdiamanten aus längst vergangenen Zeiten. Preise gibt es nur auf Anfrage per E-Mail.

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Klima Kipppunkte – über Kippelemente des Klimas

Markus Steinacher — Wed, 11 Oct 2023 07:40:52 +0000

Kippelemente des Klimas, auch als „Tipping Points“ oder „Klima Kipppunkte“ bezeichnet, sind kritische Schwelleffekte im globalen Klimasystem. Wenn diese Punkte überschritten werden, könnten sie zu abrupten und oft unumkehrbaren Veränderungen im Klima führen. Diese Veränderungen könnten schwerwiegende Auswirkungen auf Ökosysteme, Wirtschaft, Gesellschaft und das Wohlergehen der Menschheit haben.

Klima Kipppunkte verstehen

In manchen Fällen macht es Sinn, sich einen Vortrag in Form eines YouTube-Videos anzusehen, um ein komplexes Thema, wie es sich bei Kippelementen des Weltklimas handelt, zu verstehen. Bitte nehmen Sie sich die Zeit, dieses folgende Video anzusehen:

Was kann passieren, wenn ein möglicher Klima Kipppunkt erreicht ist?

Die folgende Abbildung soll kein Horror-Szenario zeichnen, aber auf etwas hindeuten, was nicht nur aktuell küstennahen Regionen permanent droht, sondern auch etwas höher gelegenen Gebieten, die jetzt noch davon komplett verschont sind. Diese Abbildung stammt aus Vietnam. Es ist nicht angenehm, aber der Mensch lernt damit oft schmerzlich umzugehen, wenn einem wortwörtlich das Wasser bis zum Hals steht.

Wie in dem Video-Vortrag von Dr. Udo Engelhardt angesprochen, wird das Eis an den Polen immer weniger. Die Menge an Wasser bleibt im Prinzip immer gleich, nur der Zustand (fest, flüssig oder verdunstet) und die Verteilung ist extrem variabel. Und zur Verteilung spielen auch noch Aspekte, wie die Reflektion des Sonnenlichts zurück ins Weltall, eine Rolle. Wenn man der „echten“ Wissenschaft vertraut – und das tun wir – dann muss man prognostizierte Kipppunkte des Weltklimas wirklich ernst nehmen, speziell wenn es nach Erreichung eines solchen Punktes kein Zurück mehr geben wird.

Dann kann im leichtesten Fall das Wasser in dieser Abbildung nicht mehr sinken und in einem etwas schlimmeren Fall die Menschen dort zur Absiedelung zwingen. Das sind im Vergleich aber eher kleine Problemchen mit denen sich die globale „Gemeinschaft“ eventuell auseinander wird setzen müssen, wenn kein Wiedergutmachen möglich sein werden könnte. So bewegt sich die Gesellschaft ungebremst weiter auf die Gefahr dessen zu.

Der gesellschaftliche Aspekt um Klima Kipppunkte

Die Gesellschaft spielt eine entscheidende Rolle bei der Diskussion über Klima Kipppunkte und der Bewahrung davor. Bildung und Bewusstsein kann dazu beitragen, die Existenz und die Bedeutung von Kipppunkten im Klimasystem zu verdeutlichen. Aufklärung sind der erste Schritt, um die Dringlichkeit der Situation zu verstehen.

Politischer Druck

Die Gesellschaft kann politischen Druck ausüben, um ambitioniertere Klimaschutzmaßnahmen zu fordern. Dies kann durch Demonstrationen, Petitionen, Wahlen und die Unterstützung von Politikern, die sich für den Klimaschutz einsetzen, erfolgen. Keinen Erfolg bringen Maßnahmen, die sich primär gegen die Bevölkerung selbst richten (Stichwort: Klimakleber).

Selbstverantwortung

Jeder Mensch kann für sich selbst den eigenen ökologischen Fußabdruck reduzieren, was ohnehin schon passiert, wenn friedlich informiert wird und somit proaktiv im positiven Sinne Bewusstsein in der einfachen Bevölkerung geschaffen wird. Wohl angemerkt sei auch, dass diese Maßnahmen einen verschwindend kleinen Teil der gesamten Thematik ausmachen.

Gesellschaftliche Akzeptanz für Neues

Aber die Gesellschaft kann ansich in ihrer Gesamtheit erneuerbare Energien unterstützen, sei es durch den Kauf von Solarenergie, die Unterstützung von Initiativen zur Förderung erneuerbarer Energien oder den Druck auf Unternehmen und Regierungen, erneuerbare Energien zu fördern. Die Gesellschaft kann zusätzlich dazu beitragen, Ressourcenverschwendung und übermäßigen Konsum zu reduzieren. Dies kann durch Reparatur, Recycling und die Unterstützung von Unternehmen, die nachhaltige Produkte herstellen, erreicht werden.

Förderung von Technologien

Stichwort: Positive Anreize schaffen! Die Förderung von Technologien, die den Übergang zu einer umweltentlastenden Wirtschaft erleichtern, kann dazu beitragen, Kipppunkte zu verhindern. Dies kann durch Investitionen in saubere Technologien und die Unterstützung von nachhaltigen Unternehmen erreicht werden.

Globale Zusammenarbeit für das Weltklima

Der Klimawandel ist ein globales Problem, welches globale Lösungen erfordert. Die Gesellschaft kann die Bedeutung internationaler Zusammenarbeit aber nur betonen und sich lediglich für globale Abkommen einsetzen, die von allen Staaten nicht nur akzeptiert, sondern auch eingehalten werden sollten.

Die Teilnahme an Umweltorganisationen, Bürgerinitiativen und gemeinnützigen Gruppen kann dazu beitragen, das Bewusstsein für Klima Kipppunkte zu schärfen und konkrete Maßnahmen zu fördern. Es ist wichtig zu erkennen, dass die Bekämpfung des Klimawandels eine gemeinsame Anstrengung erfordert, bei der vorrangig Regierungen und Unternehmen gleichermaßen gefordert sind. Die Gesellschaft / Bevölkerung kann dabei nur eine treibende Kraft für Veränderungen sein, wenn sie positiv dazu motiviert wird und Anreize anstelle von Sanktionen und Strafen erhält.

"Solange die Reichen und Mächtigen tun was Sie wollen, ohne einen echten Beitrag zu leisten, kann die Gesellschaft alleine nichts erreichen. Es macht keinen Sinn, die kleinen Menschen zu bestrafen, für etwas, was sie nicht verbrochen haben."

Warum die Politik und die Mächtigen gefordert sind

So, wie mit der Klimawandel-Diskussion, verhält es sich mit vielen anderen Themen letztendlich auch. Stellvertretend für jene Themen kann man auch die aktuelle Wohnsituation in Kitzbühel und Lech am Arlberg einstufen. Der Ausverkauf der Berge ist dort Brennpunktthema:

Uns geht es hier aber primär nicht um das durchaus bestehende regionale Klimaproblem in den Alpen, sondern um den gesellschaftlichen Umgang damit. Wenn man sich diese ORF-Dokumentation ansieht, hört man immer wieder „man kann ja eh nichts dagegen machen“. Viele leiden, keiner macht etwas – so ist unsere Gesellschaft.

Aber wer ist bereit sich an die Front zu stellen und sich von den Wölfen zerfleischen zu lassen? Bekommt diese Person dann Rückendeckung – NEIN! Außer es richtet sich der Zorn nicht gegen die Mächtigen, sondern das kleine Fußvolk (Thema: Klimakleber). Insofern lässt sich in den Raum stellen, dass sich Klimakleber-Aktivisten mächtig genug fühlen, weil sie sich trauen, die kleinen Menschen zu „bestrafen“, aber zu feige dazu sind, sich mit den wirklichen Drahtziehern anzulegen. Daher macht diese Art von Aktivismus keinen Sinn.

Das gesellschaftliche Phänomen beim Wohnbau-Desaster in Kitzbühel ist genau das Gleiche wie in der Klima-Diskussion. Jeder weiß es, viele jammern, viele ignorieren und keiner tut etwas. Die kleinen Menschen – auch in ihrer Gesamtheit – können das Problem nicht lösen. Diese Bürde obliegt den Mächtigen, die anscheinend kein wirkliches Interesse daran haben, ihre Macht zu nutzen, diesem Wahnsinn ein positives Ende zu bescheren.

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BYD kommt 2023 nach Österreich

Markus Steinacher — Tue, 03 Oct 2023 15:23:16 +0000

BYD kommt 2023 nach Österreich

Der chinesische Automobil-Produzent BYD ist seit 2023 nun auch in Österreich. Modernste Batterietechnologie aus China greift nun den europäischen Markt an. Wir werfen nun einen Blick auf die Elektroauto-Konkurrenz aus China.

BYD (Build Your Dreams) ist ein chinesisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen (EVs) und Batterien spezialisiert hat. Das Unternehmen wurde am 10. Februar 1995 gegründet und hat seinen Hauptsitz im chinesischen Shenzhen. Das Unternehmen hat sich in den letzten Jahren zu einem der weltweit führenden Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batterien entwickelt.

Grundsätzliches über BYD

BYD Elektrofahrzeuge

BYD ist bekannt für seine breite Palette von Elektrofahrzeugen, darunter Elektroautos, Elektrobusse und Elektro-LKWs. Das Unternehmen stellt sowohl für den privaten als auch für den kommerziellen Einsatz Elektrofahrzeuge her.

BYD Batterietechnologie

BYD ist auch ein bedeutender Hersteller von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4-Batterien) und Lithium-Ionen-Batterien. Diese Batterien werden nicht nur in den eigenen Elektrofahrzeugen von BYD verwendet, sondern auch an andere Hersteller geliefert.

Fortschrittliche Cell-to-Body-Technologie im BYD SEAL

Der BYD SEAL ist das erste Fahrzeug, das die Cell-to-Body-Technologie (CTB) einsetzt, die die BYD Blade-Batterie vollständig in die gesamte Fahrzeugstruktur integriert und die Sicherheit des Fahrzeugs erhöht. Sie ist inspiriert von der Bienenwaben-Struktur und aus Aluminium gefertigt. Bei der CTB-Technologie wird die obere Abdeckung des Batteriepakets in die herkömmliche Bodenstruktur der Karosserie integriert, sodass ein Sandwich-ähnlicher Aufbau entsteht, der aus der oberen Abdeckung, der BYD Blade Batterie und einer Wanne besteht. Dadurch wird die Raumeffizienz des Batteriesystems um 66 Prozent erhöht und die Energiedichte des Systems um 10 Prozent gesteigert.

Das CTB-Batteriesystem dient sowohl als Energiequelle, als auch als strukturelle Komponente des Fahrzeugs. Der BYD SEAL verfügt über eine Torsionssteifigkeit von 40.500 Nm/Grad, wodurch das Handling, der Komfort und die Sicherheit verbessert werden. Jeder Modus ist auf ein optimiertes und individuelles Fahrerlebnis zugeschnitten und bietet erstklassigen Komfort und höchste Sicherheit.

BYD am internationalen Markt

BYD hat seine Präsenz auf internationalen Märkten stark ausgebaut und exportiert Elektrofahrzeuge und Batterien in viele Länder weltweit. Es hat Niederlassungen und Produktionsstätten in mehreren Ländern und Kontinenten, darunter die USA, Europa und Südamerika.

In China ist BYD einer der führenden Hersteller von Elektrofahrzeugen und hat eine starke Präsenz im Inlandsmarkt. Das Unternehmen hat Partnerschaften mit verschiedenen Städten und Regierungen, um Elektrofahrzeuge in öffentlichen Verkehrssystemen zu integrieren.

Neben Elektrofahrzeugen und Batterien ist BYD auch in anderen Geschäftsbereichen tätig, darunter Solarenergie, Schienenverkehr, Monorails und Elektrofahrzeuge für den Materialtransport.

BYD SEAL

Der BYD SEAL präsentiert sich athletisch, sportlich und dynamisch, aber auch intelligent und mit jeder Menge Hightech ausgestattet. Der neue BYD SEAL hat das Aussehen, die Kraft und die Intelligenz, um europäische Fahrer zu beeindrucken.

Mit seinem Designkonzept „Ocean Aesthetics“ stellt er ein dynamisches, stilvolles und leicht erkennbares visuelles Symbol dar. Der BYD SEAL demonstriert Kraft und Sportlichkeit mit einem Luftwiderstandsbeiwert von lediglich 0,219 cW.

Sein schlankes, von der Natur inspiriertes Design ist emotional, hochtechnologisch und ansprechend. Der BYD SEAL ist eine vielseitige, vollelektrische, viertürige Limousine, welche fünf Personen bequem Platz bietet und über einen großen Kofferraum von 402 Litern, sowie einen 53 Liter fassenden Kofferraum im vorderen Teil des Fahrzeugs, verfügt.

Die BYD Cell-to-Body-Technologie

Der BYD SEAL ist das erste Fahrzeug, das die Cell-to-Body-Technologie (CTB) einsetzt, welche die BYD Blade-Batterie vollständig in die gesamte Fahrzeugstruktur integriert und die Sicherheit des Fahrzeugs erhöht. Sie ist inspiriert von der Bienenwaben-Struktur und aus Aluminium gefertigt. Bei der CTB-Technologie wird die obere Abdeckung des Batteriepakets in die herkömmliche Bodenstruktur der Karosserie integriert, sodass ein Sandwich-ähnlicher Aufbau entsteht, der aus der oberen Abdeckung, der BYD Blade Batterie und einer Wanne besteht. Dadurch wird die Raumeffizienz des Batteriesystems um 66 Prozent erhöht und die Energiedichte des Systems um 10 Prozent gesteigert.

Die CTB-Technologie verbessert auch das Platzangebot im Fahrzeug, da dadurch unter anderem eine niedrige Karosserie bei gleicher Innenraumhöhe des Fahrzeugs realisiert werden kann, was zu einer verbesserten aerodynamischen Leistung, höheren Effizienz und ansprechenden Optik führt.

Technische Datehn zum BYD SEAL

Abmessungen (L/B/H): 4.800/1.875/1.460 mm
Radstand: 2.920 mm
Antriebstyp: RWD/AWD
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Motorleistung: 230/390 kW
Beschleunigung 0-100km/h: 5,9/3,8 s
Radgröße: 19 Zoll
Elektrische Reichweite: 570/520 km (WLTP kombiniert)
Kofferraumvolumen (L): 402 l (hinten) & 53 l (vorne)
Sitzplatzkapazität (Insassen): 5
Akku-Typ: BYD-Blade-Batterie (LFP)
Nennkapazität: 82 kWh
Ladeleistung DC: 150 kW / AC: 11 kW (3 Phasen)
DC-Ladezeit (30-80%): 26 Minuten
Wärmepumpe: serienmäßig
V2L-Funktion (Bidirektionales Laden): serienmäßig

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Kinetische Energie nachhaltig einsetzen und die Physik der Bewegungsenergie

Markus Steinacher — Sat, 23 Sep 2023 10:03:16 +0000

Kinetische Energie ist die Energie, die ein Objekt aufgrund seiner momentanen Bewegung besitzt. Sie hängt von der Masse des Objekts und seiner Geschwindigkeit ab. Die Formel zur Berechnung der kinetischen Energie lautet:

Kinetische Energie (KE) = 0,5 * Masse * Geschwindigkeit^2

In dieser Formel steht die Masse des Objekts in Kilogramm (kg) und die Geschwindigkeit in Metern pro Sekunde (m/s). Die kinetische Energie wird in Joule (J) gemessen.

Bedeutung kinetischer Energie in der Physik

Die Bedeutung der kinetischen Energie liegt darin, dass sie die Fähigkeit eines Objekts beschreibt, Arbeit zu verrichten oder andere Objekte zu beeinflussen, wenn es aufgrund seiner Bewegung stoppt oder mit anderen Objekten kollidiert. Je schneller ein Objekt ist und je schwerer es ist, desto mehr kinetische Energie hat es.

Diese Art der Energie spielt in verschiedenen Bereichen eine wichtige Rolle, von der Physik und Ingenieurwissenschaften bis hin zur Alltagswelt, beispielsweise beim Bremsen eines Autos (Stichwort: Rekuperation) oder beim Fliegen eines Flugzeugs. Kinetische Energie kommt naturgemäß auch bei der Erzeugung von Strom durch Wind- und Wasserkraft zum Einsatz.

Kinetische Energie bei der Energie- bzw. Stromproduktion

In der Energieproduktion wird kinetische Energie in verschiedenen Technologien und Anlagen verwendet.

Windenergie

In Windkraftanlagen wird kinetische Energie aus der Bewegung der Luft (Wind) in rotierende Windturbinen umgewandelt. Die Windturbinen haben Rotorblätter, die durch den Wind angetrieben werden und dabei kinetische Energie aufnehmen. Diese Energie wird dann durch Generatoren in elektrische Energie umgewandelt. Dabei spricht man letztendlich von nachhaltiger Windenergie.

Wasserkraft

Wasserkraftanlagen nutzen kinetische Energie von fließendem Wasser, um Strom zu erzeugen. Das Wasser wird in Staudämmen oder Flüssen gestaut und dann über Turbinen geleitet. Die kinetische Energie des fallenden oder strömenden Wassers treibt die Turbinen an, die wiederum Generatoren antreiben, um Energie zu erzeugen.

Gezeitenenergie

Gezeitenkraftwerke nutzen kinetische Energie durch den Wechsel zwischen Ebbe und Flut. Dies geschieht, indem Wasser durch Turbinen geleitet wird, um wiederum elektrische Energie zu erzeugen.

Atomkraft

Auch in Kernkraftwerken wird kinetische Energie durch die Bewegung von Atomkernen erzeugt. Durch Kernspaltung werden Atome gespalten, und die dabei freigesetzte Energie wird in Form von Wärmeenergie genutzt, um Wasser zu erhitzen und Dampf zu erzeugen. Dieser Dampf treibt Turbinen an, die wiederum Generatoren antreiben, um elektrische Energie zu erzeugen.

Diese Beispiele zeigen, wie kinetische Energie in verschiedenen Formen genutzt wird, um elektrische Energie zu erzeugen und so einen Beitrag zur Energieproduktion zu leisten.

Beispiele wo Bewegungsenergie in elektrische Energie umgewandelt wird

Die Umwandlung von Bewegungsenergie in elektrische Energie ist in verschiedenen alltäglichen Anwendungen und Technologien üblich, wie zum Beispiel:

Fahrraddynamo

Ein Fahrraddynamo ist das beste Alltagsbeispiel für eine Vorrichtung, die Bewegungsenergie in elektrische Energie umwandelt. Der Dynamo wird gegen das Rad gedrückt und dreht sich mit, wenn das Rad sich dreht. Diese Bewegung wird verwendet, um einen Generator anzutreiben, der elektrische Energie erzeugt, die zum Betreiben der Fahrradbeleuchtung verwendet werden kann.

Piezoelektrische Materialien

Piezoelektrische Materialien sind Substanzen, die elektrische Energie erzeugen, wenn sie mechanisch verformt oder belastet werden. Diese Materialien werden oft in piezoelektrischen Sensoren und Schaltern verwendet, um Bewegungsenergie in elektrische Energie umzuwandeln. Ein häufiges Beispiel für die Anwendung von piezoelektrischen Materialien und Sensoren ist der piezoelektrische Feuerzeugzünder.

In einem piezoelektrischen Feuerzeugzünder wird ein kleines piezoelektrisches Element verwendet, um einen Funken zu erzeugen und Gas zu entzünden. Wenn Sie den Druckknopf des Feuerzeugs drücken, wird eine mechanische Kraft auf das piezoelektrische Element ausgeübt. Dies führt dazu, dass das piezoelektrische Material sich verformt und elektrische Ladungen innerhalb des Materials erzeugt werden.

Die erzeugten elektrischen Ladungen werden dann durch einen Funkenmechanismus geleitet, der einen Funken erzeugt. Dieser Funke entzündet das Gas, das aus dem Feuerzeug austritt, und erzeugt eine Flamme.

In diesem Fall wird die mechanische Energie, die durch das Drücken des Knopfes erzeugt wird, mithilfe von piezoelektrischem Material in elektrische Energie umgewandelt, um einen Funken zu erzeugen, der wiederum dazu verwendet wird, das Gas zu entzünden. Dies ist ein alltägliches Beispiel für die Anwendung von Piezoelektrizität in einem praktischen Gerät. Piezoelektrische Sensoren werden jedoch in einer Vielzahl von Anwendungen eingesetzt, darunter Druckmessung, Beschleunigungsmessung, Ultraschallbildgebung und mehr. Sie sind äußerst vielseitig und finden in vielen Branchen Verwendung.

Taschenlampen mit Kurbel

Handkurbel-Taschenlampen sind mit einer Kurbel ausgestattet, die gedreht wird, um eine kinetische Energiequelle zu schaffen. Die Kurbel treibt einen Generator an, der elektrische Energie erzeugt und in einer Batterie speichert. Diese Energie kann dann verwendet werden, um die Taschenlampe zu betreiben, ohne dass herkömmliche Batterien benötigt werden.

Vibrationsenergie-Harvesting

In einigen Anwendungen, wie in der Industrie oder im Internet der Dinge (IoT), werden Vibrationsenergie-Harvesting-Geräte eingesetzt. Diese Geräte nutzen die Bewegung oder Vibrationen von Maschinen oder Umgebungseinflüssen, um elektrische Energie zu erzeugen, die zur Stromversorgung von Sensoren oder drahtlosen Geräten verwendet wird.

Fußgängerbewegung auf Gehwegen

In einigen Städten werden Gehwege mit speziellen Belägen ausgestattet, die Bewegungsenergie aus dem Druck und der Verformung unter den Füßen von Fußgängern ernten. Diese Energie kann dazu genutzt werden, Straßenlaternen zu betreiben oder die Energie für andere Zwecke zu speichern.

Ein bekanntes Beispiel für die Nutzung von Energiegewinnung durch Fußgängerbewegung auf Gehwegen befindet sich in London. Dort wurde das „Londoner West End Project“ durchgeführt, das unter anderem auch die Energiegewinnung aus Fußgängerbewegungen auf Gehwegen zum Ziel hat.

Obwohl dieses Beispiel in London besonders bekannt ist, gibt es auch andere Städte weltweit, die ähnliche Konzepte zur Energiegewinnung aus Fußgängerbewegung auf Gehwegen in Betracht gezogen haben, um erneuerbare Energiequellen zu nutzen und gleichzeitig die Umweltauswirkungen zu reduzieren.

Rekuperation von Elektroautos

Auch als „regeneratives Bremsen“ oder „Rückgewinnung von Bremsenergie“ bekannt, ist das Rekuperationsverfahren bei Bremsmanövern von Hybrid- und Elektroautos ein mittlerweile wesentlich entlastender Teil für den Strombedarf in der elektrifizierten Automobilindustrie. Bei der Rekuperation wird kinetische Energie, die normalerweise während des Bremsvorgangs verloren gehen würde, wieder in elektrische Energie umgewandelt und in die Batterie des Elektroautos zurückgespeist.

Beispiele wo Bewegungsenergie in Wärmeenergie umgewandelt wird

Die Umwandlung von Bewegungsenergie in Wärmeenergie ist ebenfalls in vielen alltäglichen Anwendungen zu finden. Allerdings gibt es bislang keinen wirklich nachhaltigen Nutzen daraus (bitte um Information, falls Sie Anwendungen kennen). Insofern wird Wärmeenergie durch Bewegung hin und wieder als Problem angesehen, welche durch Einsatz von weiterer Energie vermieden werden soll.

Reibungsenergie

In vielen mechanischen Systemen, wie Lagern, Getrieben und Motoren, wird Bewegungsenergie in Form von Wärme aufgrund der Reibung zwischen beweglichen Teilen umgewandelt. Diese Wärme kann dann in vielen Fällen unerwünscht sein und erfordert oft Schmierung oder Kühlung.

Reibung in Schuhen

Wenn Sie Ihre Schuhe über den Boden bewegen, erzeugt die Reibung zwischen den Sohlen Ihrer Schuhe und dem Boden Wärme. Dies ist normalerweise nicht spürbar, kann aber in einigen Situationen dazu führen, dass sich die Sohlen Ihrer Schuhe oder der Bodenbelag erhitzen.

Reibung in Maschinen und Werkzeugen

Bei der Verwendung von Maschinen und Werkzeugen, wie beispielsweise Bohrmaschinen oder Sägen, wird Bewegungsenergie in Wärme umgewandelt, insbesondere an den Stellen, an denen sich bewegliche Teile berühren oder an einem Werkstück reiben.

Kneten von Teig

Beim Kneten von Brot- oder Kuchenteig wird mechanische Energie in Wärmeenergie umgewandelt, da die Bewegung des Knetens die Moleküle im Teig bewegt und reibt, was zu einer Erwärmung führt.

In all diesen Beispielen wird Bewegungsenergie durch Reibung oder andere mechanische Prozesse in Wärmeenergie umgewandelt, was oft als unerwünschter Energieverlust betrachtet wird. Daher ist die Reduzierung von Reibung und die Effizienzsteigerung in vielen Anwendungen von großer Bedeutung.

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Klima Kipppunkte – über Kippelemente des Klimas

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Der gesellschaftliche Aspekt um Klima Kipppunkte

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